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中大型车市场再现两极分化,中大型车市场现两

今年以来,在中大型车市场上,“德系三强”的市场份额又提升了四个百分点还多,达到令对手几乎绝望的91.15%。

旗舰之下涌暗流 中大型车市场现两极分化

2015-05-14 08:49出处:中国经济网 [转载]责编:黄河

今年以来,在中大型车市场上,“德系三强”的市场份额又提升了四个百分点还多,达到令对手几乎绝望的91.15%。

让人匪夷所思的是,红旗H7在2014年全年的销售数据定格在853辆,即去年1-4月的数量;而今年又没有销量统计。凯迪拉克SLS赛威和别克林荫大道这两朵奇葩已败、“花香”不在;也有人担心:皇冠会不会就快变成黄瓜。而长沃会不会成“长卧”……

1-4月,在国产轿车市场比上年同期下降2.7%的背景下,中大型轿车销售134580辆,略高于2014年同期的133145辆。尽管增幅只有1.08%,或许再次印证了高档车市场所特有的“反周期”运行规律。

中大型车的竞争,一直是被视为“塔尖儿”上的角逐。毕竟,这一级别的车是国内企业所能生产的“最高级”,参与竞争的无一例外地是各企业的旗舰车型,如奥迪A6L、宝马5系Li和红旗H7等。

表1:国产中大型轿车4月销量
排名 车型 4月销量 1-4月累计销量
19 奥迪A6L 13224 51955
28 宝马5Li 10714 49562
61 奔驰E 4788 19099
129 皇冠 1312 6030
130 凯迪拉克XTS 1266 6993
192 沃尔沃S80L 212 941
累计 31516 134580
(数据自选车网,中国经济网整理,排名为全部国产轿车的销量总排名)

“旗舰”航行,“德系三强”依然霸道

1-4月,位居中大型车市场前三的“德系三强”,奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级共销售120616辆,占市场总量的比例为89.62%,呈强势垄断之势。4月,“德系三强”销售28726辆,占比高达91.15%,把其余几个品牌逼迫到不足9%的市场空间,几无喘息之力。

图片 1

让人匪夷所思的是,红旗H7在2014年全年的销售数据定格在853辆,即去年1-4月的数量;而今年又没有销量统计。

凯迪拉克SLS赛威和别克林荫大道这两朵奇葩已败、“花香”不在;也有人担心:皇冠会不会就快变成黄瓜。而长沃会不会成“长卧”……

1-4月,在国产轿车市场比上年同期下降2.7%的背景下,中大型轿车销售134580辆,略高于2014年同期的133145辆。尽管增幅只有1.08%,或许再次印证了高档车市场所特有的“反周期”运行规律。

中大型车的竞争,一直是被视为“塔尖儿”上的角逐。毕竟,这一级别的车是国内企业所能生产的“最高级”,参与竞争的无一例外地是各企业的旗舰车型,如奥迪A6L、宝马5系Li和红旗H7等。

表1:国产中大型轿车4月销量
排名 车型 4月销量 1-4月累计销量
19 奥迪A6L 13224 51955
28 宝马5Li 10714 49562
61 奔驰E 4788 19099
129 皇冠 1312 6030
130 凯迪拉克XTS 1266 6993
192 沃尔沃S80L 212 941
累计 31516 134580
(数据自选车网,中国经济网整理,排名为全部国产轿车的销量总排名)

“旗舰”航行,“德系三强”依然霸道

1-4月,位居中大型车市场前三的“德系三强”,奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级共销售120616辆,占市场总量的比例为89.62%,呈强势垄断之势。

4月,“德系三强”销售28726辆,占比高达91.15%,把其余几个品牌逼迫到不足9%的市场空间,几无喘息之力。

图片 2

2015年4月中大型车市场份额

对比之前的2014年,“德系三强”销售348136辆,占总量的86.98%。显然,今年以来,“德系三强”的市场份额又提升了四个百分点还多。特别是在4月,出现了市场走低,但强势品牌如“德系三强”反而更强的态势。

其中,奥迪A6L和宝马5系Li依然置其他小伙伴的感受于不顾,顽强地进行着争夺第一的“游戏”。1-4月,奥迪A6L销售51955辆,而宝马5系Li销售49562辆,分别占市场的38.60%和36.83%。而在此前的一季度,宝马5系Li略为领先。

作为“德系三强”的另一个,奔驰E级正在找回感觉和自信。1-4月,销售19099辆,比上年同期增长31.88%。其中,4月销售4788辆,同比劲增82.68%。但与奥迪和宝马两个德国老乡比,也许只能说,奔驰之前卖的太差了!

自主旗舰,红旗H7销量“定格”整整一年

作为自主品牌最高级轿车的红旗H7,曾被人们寄予厚望。可惜的是,从目前这个行业统计中,我们已经见不到它的信息。况且,这已经不是一次两次,而是整整一年时间了!

去年1-4月,红旗H7销售853辆,其中4月销售210辆,均列中大型车市场第7位。

图片 3

红旗H7

现在,尽管市场上仍有叫卖声,但行业统计却没有了红旗H7的销售数据,让人有些不知所措。即使销售数据再不好看,也不至于不向行业内外通报统计信息吧!

更令人匪夷所思的是,红旗H7在2014年全年的销售数据也定格在853辆,即去年1-4月的数量。也就是说,迄今为止,一汽的红旗H7不提供 销售数字已长达一年时间。不知徐平此次北上履新,会不会重视并解决这一“问题”。毕竟,红旗是一汽的脸,一定程度也是中国汽车人的脸啊!

奇葩已败,上海通用两款车被迫“滚粗”

观察表1不难发现:目前,国产中大型车市场只有区区6个车型。而一年前,这一市场尚有9款车型,其中排在最后三位的均已经黯然出局。

除去前面谈到的红旗,就是上海通用的两款车型:凯迪拉克SLS赛威和别克林荫大道。

去年1-4月,排在中大型车市场第8位的凯迪拉克SLS赛威,当年4月销售只有6辆,而1-4月累计销售也仅为6辆,全年销售11辆,应该算是一朵奇葩了。

但是,比凯迪拉克SLS赛威更奇葩的,要数当时排名第9的上海通用别克林荫大道。当年4月,别克林荫大道销售竟为让人难以理喻的-1辆,而1-4月累计销售为0辆!如今,两朵奇葩已败、“花香”不在,也是情理之中。

同样,在中大型车市场上,上海通用凯迪拉克XTS的销售也并不乐观。1-4月,凯迪拉克XTS销售6993辆,比上年同期下降26.73%。如此看来,一直被忽悠为“会卖车”的企业,其高档车品牌运作也就是个渣。

“全新”皇冠变黄瓜,长沃成“长卧”?

1-4月,在中大型车市场上,最悲催的恐怕还得要数一汽丰田皇冠。

自3月12日上市,不仅作为丰田品牌旗舰,而且也是日系轿车在中国生产的“旗舰”,因陈年的动力总成、畸形的底盘尺寸等一系列问题,所谓的第14代皇冠饱受媒体和网友的质疑与诟病。

4月,即使是新车老车一起卖,皇冠的销量也仅仅是1312辆,仍低于前三个月的月均销量。1-3月,皇冠销售4718辆,月均1573辆。皇冠真的就快变成黄瓜了!

图片 4

第14代皇冠

此外,处于中大型车市场垫底位置的沃尔沃S80L,1-4月销售941辆,其中4月销售212辆,同样不及1-3月的平均水平。有业内人士不禁感慨,作为福特当年的历史遗留,长安沃尔沃——长沃的车型不但从未火过,照此下去该不会“长卧”不起吧!

最后,如果仅从1-4月的累计数据看,中大型车市场略有增长,呈波澜不惊状。然而,让人不可安然无忧的是,4月,在轿车整体市场同比下降9.6%的背景下,中大型车市场降低10.30%,其中会有更大的变数吗?

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