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菲亚特有意放弃双方合资公司,菲亚特与南汽摊

据英国《金融时报》昨日报道,菲亚特CEO塞尔焦·马尔基翁内(Sergio Marchionne)日前表示,菲亚特正考虑放弃与南汽集团的合资公司,转而与另一家中国汽车制造商合作。对此,南汽方面昨天仅以“有说法即告之”作为回应。

困扰菲亚特汽车集团已久的与南汽集团的合作将以“协议离婚”收场。

《金融时报》援引马尔基翁内的话称,重新推出MG品牌的努力已经让南汽“分心”;菲亚特现在正考虑扩大与上汽股份或奇瑞汽车的合作。他甚至认为,菲亚特与南汽合资公司的糟糕表现是“一个耻辱”。他对《金融时报》称:“我们失去了一次机会。我并不认为现在为时已晚,但我们需要做更多事情。我仍希望与南汽解决这一问题,但如果解决不了,那我们就不得不寻找其他伙伴了。我们与上汽有合作,与奇瑞在引擎方面也有合作,这可能会变成一个汽车联盟。”

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菲亚特驻中国总代表处公共关系经理郑晓俐表示,目前,菲亚特仍处在与南汽就合资公司发展的沟通之中,并致力于找出方案以完成“2010年前能在中国销售30万辆汽车”的目标,但是如果找不到好的解决方案也不排除寻求其他方式,包括与别的车企的合作,最终在华30万辆目标不会更改。

近日,上海证券报独家获悉,菲亚特汽车集团首席执行官马尔基翁内已向南汽集团正式摊牌,菲亚特不再将新车型投入南京菲亚特,日后南京菲亚特仅为菲亚特在华的一个代工工厂;且菲亚特将会全面退出南京菲亚特的管理层。南汽集团拟挽回菲亚特的最后努力也告失败。

来自中国汽车工业协会的数据显示,菲亚特与南汽的合资公司南京菲亚特目前月销量仅徘徊在一两千辆,以刚刚过去的4月份为例,新车型“Perla派朗”的销量只有区区120辆,这款首次由中意双方联合设计开发、并将全球首发地选在中国的菲亚特车型销量寥寥显然让投资者丧失信心。数据显示,2006年,南京菲亚特总销量仅为30668辆,市场份额只占0.7%。

6月初,上海证券报独家披露,菲亚特汽车集团首席执行官马尔基翁内赴中国,其重要议程之一即为与南汽集团谈判,共商未来南京菲亚特的发展大计。如南汽集团不能如期推进南京菲亚特的投资或发展,菲亚特汽车集团希望解除双方的合资关系,以便寻找另一合资伙伴。

实际上,到目前为止,菲亚特在中国共有上汽、南汽两个合资伙伴共三家合资公司,包括南京菲亚特、上汽依维柯和南京跃进依维柯,中外方合资股比均为50:50。2004年颁布的新《汽车产业发展政策》中明确规定:“同一家外商可在国内建立两家以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业”,由于现有的上汽依维柯和南京跃进依维柯均属商用车类合资企业,因此,即使没有完成从南京菲亚特的抽身,菲亚特也完全有资格再寻找一家乘用车类合资伙伴。

昨日,记者获悉,在双方谈判中,由于南汽集团对南汽自主品牌项目--名爵投入了极大人力物力与财力,故在与菲亚特汽车集团谈判中,无法在短期内推进对南京菲亚特的投资。此前,菲亚特汽车集团曾打算近5年内陆续向南京菲亚特投入5亿欧元,以达到2010年产销30万辆的战略目标。

不过,马尔基翁内高调提到的奇瑞汽车和上汽股份两家潜在合资伙伴却显得十分谨慎。昨天,上汽股份相关人士对这一消息未予置评,只是强调“上汽目前的工作重点是加强自身的核心能力和国际经营能力建设”。而奇瑞汽车总经办主任兼销售公司副总经理金戈波也告诉记者:“我们和菲亚特的合作目前还仅限于发动机项目,即奇瑞每年将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机10万台。” 金戈波同时强调,自主是奇瑞合资、合作的底线。

“这种对等投资的拖延和不作为已令菲亚特汽车集团无法承受。”菲亚特中国董事长孟斐璇表示,“再拖两年,南汽名爵可能缓过劲来,但那时菲亚特品牌早就在中国市场上OVER了。”

业内人士分析指出,上汽股份在乘用车方面现已有相当成熟的上海通用、上海大众两大合资公司,以及新成立的上汽乘用车荣威和韩国双龙,因此对新增一家合资公司的需求未必强烈;而奇瑞汽车作为中国自主品牌的代表,坚持要冲破50:50的合资惯例以求控制权,这无疑也为双方谈判提高难度;加上如何抽身南京菲亚特尚无定论,菲亚特在华战略还有待观望。

无奈之下,菲亚特汽车集团只好向南汽集团正式摊牌,希望解除双方的合作。大致内容如下:

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一是有关新车型方面,即菲亚特汽车集团不再向南汽集团提供新车型;未来如果南京菲亚特欲从菲亚特汽车集团引进新车型,则菲亚特汽车集团可能在商言商,以较高的技术转让费出售新车型。

“本来打算引进南京菲亚特的中高级轿车均不可能出现在南京菲亚特的生产线上了。”知悉内情的人士表示,“派朗的后续车型———中级车D200,菲亚特汽车集团也决定不在南京菲亚特生产;阿尔法·罗密欧在华的生产将由菲亚特汽车集团另行安排。”

二是关于菲亚特中国业务架构方面。此前南京菲亚特承担了菲亚特集团在华的许多职能。日后,菲亚特汽车集团将这些部门撤离南京菲亚特。且将来南京菲亚特意方高层将退出南京菲亚特管理层。

在马尔基翁内与南汽集团摊牌后不久,菲亚特全球采购中心在上海成立。原菲亚特所有子公司在华的采购中心均整合入内。与此同时,来自经销商的信息显示,撤离南京菲亚特后,菲亚特汽车集团并未降低在华采购,反而加大采购量。按照计划,至2010年菲亚特汽车集团在华采购额将达15亿欧元。

焦急的菲亚特

浪漫的意大利人,这一次再也无法浪漫起来。菲亚特汽车集团中国业务成了复兴计划中的最大障碍。

2004年,马尔基翁内任菲亚特汽车集团首席执行官后,一举拯救了这家濒临破产的公司,目前年盈利达20亿欧元。但他似乎很难实现曾经定下的中国目标:2010年,在中国销量达到目的30万辆。

菲亚特汽车集团在华的整车业务有三个支点:两个商用车支点———南汽依维柯、上汽依维柯红岩商用车有限公司;1个乘用车支点———南京菲亚特。如今,南京菲亚特成了菲亚特汽车集团复兴中国路上最大障碍。

按照惯例,商用车与乘用车的比例是3:7。如果要实现30万辆的销量,只能更多地依赖于菲亚特在乘用车市场的斩获。但南京菲亚特无法给予这种希望:2006年,南京菲亚特总销量为30668辆。更令意大利人烦恼的是:南汽集团短期内不可能追加投资,让其实现快速向前的战略。于是准备在中国大干一场的菲亚特汽车集团,作出了撤离南京菲亚特的部署。

据了解,菲亚特汽车集团力劝奇瑞汽车成为其合作伙伴,一度希望奇瑞汽车接手南京菲亚特的部分股权,但此举未得到奇瑞汽车的认可。不过,暂时未在合资上达成一致的两方,却在代工上取得惊人的一致。

“菲亚特的小车在全球拥有较高知名度,奇瑞汽车的小车也做得很不错。”一位中国汽车集团高层表示,“两者如何结合,可能菲亚特在华的轿车业绩会比现在好。”

已经下定决心不再将任何全球畅销车型引至南京菲亚特后,菲亚特汽车集团显然将奇瑞汽车视为最佳潜在合作伙伴:阿尔法·罗密欧和D200均有望在奇瑞汽车生产。

按照规划:菲亚特汽车集团将在全球推出20余款新车。这些车型中的一部分未来也许会出现在某个中国合资伙伴的车间内。

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