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丰田汽车中国逆势突围,雷克萨斯适当放慢网络

面对日渐变冷的豪华车市场,开始加速产品的推进步伐,继1月份推出混合动力GS450h之后,3月25日,2010款雷克萨斯RX350正式登陆中国市场。

几乎与2009北美国际车展同步,1月20日,日本丰田汽车公司在位于中国南端的海南三亚举行了雷克萨斯GS450h的新车上市发布会。此外,刚刚遭遇首次季度亏损的丰田汽车公司并做出第二年削减国内产量的决定,以应对全球需求下滑的冲击。

和产品推进速度加快相对应的是雷克萨斯开始放慢销售网络的建设步伐,“鉴于目前的经济形势,雷克萨斯今年的经销商网络扩展计划会有所收缩,初步预计,到年底,网络将扩展至61家。”丰田中国副总经理曾林堂表示,在目前全球不确定的经济形势下,需要保持谨慎乐观的态度。

丰田汽车投资有限公司副总经理曾林堂在三亚表示,最新在中国推出的GS450h是雷克萨斯引进中国市场的第三款油电混合动力车型。丰田汽车亦在2009北美国际车展上表示,将在2013年以前再推出10款混合动力汽车。

就在1月下旬,曾林堂在三亚的GS450h上市发布会上接受记者采访时还表示,按照雷克萨斯的规划,2009年,雷克萨斯的经销商网络将从46家拓展到70家。“我们重新评估了市场的趋势之后,将稍微放缓一下整个建设的推进速度。”曾林堂说。

在美国汽车城底特律1月11日~1月25日举行的北美国际车展上,丰田汽车公司展示了丰田普锐斯第三代和雷克萨斯HS250h两款混合动力车,而此前,丰田汽车的混合动力车已经占据了美国市场大约70%份额。

“从我29年的从业经验来看,每隔5~6年汽车行业就会经历一波低谷,从2003年到2008年,刚好6年的周期,所以今年车市经历一次深度调整也是正常的。”经历过5次左右汽车行业的低谷期的曾林堂对当前的低迷并不特别悲观,但是他和他的团队已经开始在着手最坏的准备。

来自于日本《东京新闻》1月26日的报道称,为应对全球需求下滑,丰田汽车公司2009年将减产20%。然而,在中国,据曾林堂在新车发布会上称,雷克萨斯品牌不仅2008年保持着30%的高速增长,中国市场也成为雷克萨斯全球第二大市场。

“从目前来看,经济危机的影响仍在,未来的情况仍不好判断。我仍然维持2009年中国高档豪华轿车市场的增长将在3%~5%水平的观点。”曾林堂说,雷克萨斯销售目标目前没有调整。本报摄影记者/王晓东

海南春意

1月19日,北京的冬天寒风刺骨,在飞往三亚的航班上,丰田汽车投资有限公司副总经理曾林堂表情凝重。

与他一同前往的还有丰田汽车投资有限公司执行副总经理野崎松寿,以及来自日本产品开发组GS总工程师金森善彦。

他们此行是参加丰田旗下Lexus雷克萨斯新车——GS450h的上市发布会。作为Lexus雷克萨斯投放中国市场的第三款混合动力车——GS450h的发布会颇有寓意地安排在了海南三亚。负责Lexus雷克萨斯中国业务的曾林堂半带调侃地表示,“今年车市形式严峻,我们2009年的第一款新车在三亚发布希望能够带来一些暖意。”

在过去的2008年,随着国际油价从145美元的高位下跌至40美元,丰田北美销售市场遭遇传统燃油汽车阻击,日本丰田汽车也刚刚由田家族第四代传人丰田章男接任掌门,这又恰恰遇上了丰田汽车历史上首次出现的季度亏损。

丰田汽车2009年在中国推出的第一款雷克萨斯GS450h在这样的情况下驶入海南会场。全场寂静中,丰田汽车早先在中国推出的RX400h、LS600lh两款混合动力车首先出场,随后,在霓虹灯照耀下,雷克萨斯GS450h缓缓驶入舞台中央。

这款黑色雷克萨斯GS450h瞬间将混合动力汽车的技术优势展现无遗。——在低速运行的状态下,它完全由电动机提供动力,整个电力系统近乎微弱的声音,一下子就使得人们忘记了传统内燃机所带来的轰轰噪音。

曾林堂透露,丰田汽车希望未来混合动力汽车的销量,可以占据到丰田全球市场销量的10%。

此次丰田汽车雷克萨斯GS450h的中国上市,也意味着雷克萨斯已经在中国市场上顺利完成了SUV、旗舰型、运动型三大市场的谋篇布局。

据雷克萨斯工作人员透露,在GS450h的发布会同时,雷克萨斯经销商大会也在三亚同期举行。——丰田正在寻找属于它的春天。

市场之殇 “就整体而言,中国市场也是不错的。”

相比于丰田混合动力型汽车此前在北美市场所创造的70%的辉煌业绩,曾林堂如此来评价丰田汽车在中国市场的变化。

实际上,丰田汽车中国市场的份额,已经超过了日本本土市场。

据曾林堂表示,由他所负责的雷克萨斯在过去的2008年依旧保持着30%的增长。据公开数据显示,2007年,雷克萨斯在华销售了约2.8万辆。按照30%的增长计划,2008年雷克萨斯中国市场销量大约为3.64万辆。

有外界评论称,相比于2006~2007年超过100%的销售增长而言,也算差强人意。但在全球金融风暴初年可以保持到如此水平,已实属不易。

在与奥迪、宝马、奔驰等竞争对手中国市场的表现相比,Lexus雷克萨斯的表现略逊一筹。2008年奥迪在华销售11.8万辆,同比增长17.08%,高居豪华车市场榜首。宝马在中国销售同此增长27%,达到6.3万辆,位居次席。而奔驰在中国销量总计为3.87万辆,同比增长44%。——这也意味着,雷克萨斯仍然存在着极大的市场空间。

“中国豪华汽车市场一直保持着高速增长。”面对2009年车市初显低迷的现状,曾林堂不经意间流露出对中国市场的信心。

“尽管在2008年金融危机的冲击下,导致车市低迷,长远的看,我们对中国市场是很有信心的。”曾林堂表示。 当然,曾林堂并未透露雷克萨斯09年的销售目标,他说,今年中国市场的豪华汽车只有3%~5%的增长,雷克萨斯如果能够比豪华汽车市场的增幅高一些,他已经很满意了。

也有媒体表示,曾林堂对于雷克萨斯今年的销售目标有些保守,但很显然,他并不赞同“保守一说”。

曾林堂解释说:“今年市场有很多不明朗因素,我们看到国家在出台支持经济增长政策的同时,也必须考虑现在新的消费税。新的消费税从9月1日开始,大排量汽车的销售价格也将随之提高。我们Lexus最小排量是3.0,只有两款汽车,其他全部都超过3.0,所以我们也要考虑到现实的状况。”

“我觉得不是保守,而是面对现实。”曾林堂笑了笑。

对于新上市的GS450h来说,除了消费税的调整,它必须与丰田其它混合动力汽车一样,面对的同样的“中国式冷遇”。某业内人士指出,“与欧美市场相比,中国没有出台鼓励的政策细则,没有税费补贴下,同一款汽车,混合动力定价更贵。丰田混合动力自然表现乏力。事实上,丰田的混合动力汽车大都是‘内部消化’。”

关于政府对于混合动力汽车的税费补贴,曾林堂表示,“据我了解,国外很多市场也有支持混合动力的计划,香港特区政府也提供优惠给混合动力汽车,但大陆还没有具体的优惠政策出台。当然我希望有这个政策,这对于消费者或者厂家而言都是好事。”

前不久,有业内人士透露称,在国家将制定新能源汽车优惠政策中,将明确鼓励诸如纯电动车技术等二次能源的消费,而混合动力技术还需要消耗汽油或者柴油,仍属于一次能源,将不列入优惠政策之列。

“在中国做生意,当然要尊重中国的规矩,所以要配合。能看到的,我尽量去配合,控制不了的东西,就没办法……这是我做人的哲学。”曾林堂笑道。

逆势突围

相比于丰田汽车混合动力汽车占据北美市场70%销售份额的优异表现,在过去的几年中,丰田汽车却在中国市场遭遇了尴尬。

相反的是,来自于中国深圳的汽车生产商比亚迪,它不仅在过去的2008年获得了“股神”巴菲特的参股,同时,也高调推出了“双模动力”汽车。一时间,比亚迪也赚足了国人的眼球,并一跃成为新能源汽车的代表。

比亚迪董事长王传福曾表示,比亚迪的“双模动力”,有点类似于日本丰田的“混合动力”,而比亚迪的“双模动力”已经开始利用价格利器冲击着丰田的“混合动力”。

据《华尔街日报》报道,在刚刚谢幕的底特律北美国际车展上,包括丰田汽车在内的许多制造商都认为,汽油-电力混合动力汽车将会主导未来几年的经济型汽车市场。而丰田汽车的目标是,每年销售100万辆混合动力汽车。

除了中国市场的冷遇,丰田新能源汽车战略还要面对的另一个难题是,曾经一度居高不下的汽油价格,已经随着经济颓势开始下滑。有媒体报道称,随着北美油价的下跌,北美混合动力汽车销量已经下降了一半,甚至是更高。“油价的波动不会左右丰田的新能源战略” 曾林堂说。

“无论是性能上,还是技术上,混合动力都是最具潜力的,也最有发展前景。目前情况下,混合动力是最高效的选择。”丰田汽车日本产品开发组GS总工程师金森善彦表示。

另据业内分析人士认为,在中国,混合动力汽车尚处于市场培育阶段,消费者需要接受缓冲期,但是这也意味着混合动力汽车在中国有着无限大的市场空间。

当然,要在与奥迪、宝马、奔驰的竞争中脱颖而出,甚至是丰田汽车中国市场的又一次突围,销售网点的建设成为雷克萨斯所要面临的当务之急。

自2005年3月起,第一家雷克萨斯的特许经销网络正式成立起,一向谨慎低调的它在大陆只有45家,分布38个城市。——远远落后于奥迪、宝马、奔驰的经销网络。

应该说,经销网络的落后也是Lexus雷克萨斯在华销售落后三者的一个主要原因。

中国市场已将成为雷克萨斯第二大市场,要完成旗下品牌雷克萨斯未来2~3年内全球销量过百万的计划,丰田汽车必须加快中国市场的扩张步伐。

此刻,雷克萨斯悄然加速了中国市场的进军。曾林堂宣布,预计在09年年内,雷克萨斯的经销网店将扩充到70家。

事实上,在此刻丰田的宏观背景下,GS450h的上市,更像是一次丰田式宣言。

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