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MITSUBISHI汽车就要德班建厂,尼桑巨额资金购三菱

据《日本经济新闻》昨日报道,三菱汽车将于近期内宣布俄罗斯建厂计划。预计该厂选址圣彼得堡地区,投资额约为200亿日元,于2010年量产欧蓝德(Outlander),初期年产能将为2-3万辆车,之后可能生产蓝瑟轿车。 一直希望与法国PSA标致雪铁龙扩大合作的三菱汽车还忙于与其落实在该厂共同持股。三菱汽车于去年12月与俄罗斯政府签订意向书,考虑设立组装厂。但是迫于俄政府的汽车组装企业优惠政策规定,必须在下个月底前作出决定。

对于雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩来说,即将促成的日产汽车收购三菱汽车股份一案,离他的最大梦想——在2018年以前带领雷诺-日产成为全球三大汽车制造商之一更近了一步。

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5月12日晚,日产汽车和三菱汽车联合发布声明称,日产将斥资2370亿日元(约合人民币141.49亿元)收购三菱汽车34%股份,并获得董事会席位,成为三菱汽车最大股东。对此,日产投资公司公关部相关人士向笔者表示,双方还需与持有三菱汽车股份的三菱集团股东签署股东协议,并获得监管部门的批准。同时,此种规模的交易也将受到日本国家竞争和反垄断当局的审查,此举预计在今年年底前完成。

而就在不久前,三菱汽车才公开承认在油耗测试数据中作假,随后其股价一路狂跌,从之前的864日元(折合人民币约51.75元)最低跌到了422日元(折合人民币约25.28元),市值蒸发近半。耐人寻味的是,揭发三菱油耗造假丑闻的公司,正是其合作伙伴日产。而且,丑闻事件仍在持续发酵,三菱汽车总裁相川哲郎已于5月17日引咎辞职。在日产汽车正式入主三菱汽车后,三菱汽车董事会势必会迎来重大调整,其全球发展战略,也将受到影响。

“祸起萧墙”

4月20日,三菱汽车承认操纵旗下的4款轻型汽车的燃油数据长达25年。目前已知在日本涉及62.5万辆车,尚不清楚违规测试涉及的车辆总数。

据悉,日产汽车在一次对双方合资设计开发的车型测试中发现,三菱汽车为其提供的油耗数据与自己的测试结果不同。日产随即要求三菱汽车对此进行解释。随后,事件进一步发酵,日本政府介入调查。

丑闻曝光后,三菱股价大幅跳水。截至5月18日,三菱汽车在东京证券交易市场收盘价为每股556日元,较4月19日暴跌36%。不仅如此,三菱汽车还要面对近11亿美元的赔偿账单。

就在三菱汽车面临窘境之时,日产汽车宣布将入股三菱汽车。从危机爆发到达成初步协议,只有短短22天。

日产汽车和三菱汽车在5月12日签署的基本协议中表示,双方将建立一个战略联盟,日产汽车将收购三菱汽车5.066亿股新发行股份,占总股比34%的比重,每股收购价格为468.52日元,总计2370亿日元(折合人民币141.49亿元)。(交易股价参考了2016年4月21日至2016年5月11日之间的股价平均值。)

若推进顺利,双方将在5月底签署一份最终版本的协议。交易成功后,三菱汽车将根据日产汽车的投票权比例,建议任命由日产汽车提名的4名候选人为董事包括董事长。按照三菱汽车的惯例,常规股东大会将于6月24日召开,董事会变动将在会后完成。届时,日产汽车将正式入主三菱汽车。

丑闻不断

由于本次三菱汽车的丑闻曝出与日产汽车有着直接联系,事件的发展不免令人浮想联翩。不过,无论这一次丑闻是源于“宫斗”还是“商战”,对于三菱汽车而言,这样的事情都不陌生。三菱汽车历史悠久,原本隶属于三菱财阀,后从三菱的原重工部门划分出来,工程师思维主导的公司经营方式持续多年。而且,三菱汽车一度在日本乃至世界崭露头角,帕杰罗、EVO系列经典车型曾经长期火遍全球。在其发展过程中,三菱汽车甚至一度超过本田,成为日本第三大汽车生产商,直逼丰田、日产。

但工程师主导的经营方针也逐渐显露弊病。在2000年和2004年,三菱汽车两次被曝光在长达20多年的时间里,刻意掩盖设计漏洞和多个车型的故障信息,涉及至少70余万辆车。

丑闻曝光后,三菱汽车的品牌支持度一落千丈,2004年负债高达40亿美元。当时的最大股东戴姆勒-克莱斯勒也宣布终止与其进行的资本合作。就在公司濒临倒闭之时,三菱集团旗下的三菱重工业、三菱商事和东京三菱银行最后决定出手相救,重组三菱汽车。

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