xml地图|网站地图|网站标签 [设为首页] [加入收藏]

急售资金财产套取现金,大众因业绩增进迟滞甩

据国外媒体Worldcarfans报道,大众集团已经放弃了收购菲亚特-克莱斯勒集团的计划,将发展重点主要放在降低成本,提升总体业绩表现上。

危难时刻,“壮士断腕”或许是求生最好的选择!

图片 1

近日,有媒体报道称:“菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称菲亚特-克莱斯勒)拟出售旗下零部件公司马瑞利(MagnetiMarelli)。”

大众集团在今年年初计划收购菲亚特-克莱斯勒集团的股份,实现对菲亚特-克莱斯勒集团的控股。一旦此计划最后得到实施,大众集团将成为世界上最大的汽车团体,并可以重塑汽车联盟(Auto Union)当时的辉煌。

据悉,此番有意竞购马瑞利的包括北美一家并购基金,以及中国万向集团等,此外多家跨国集团毫不掩饰对马瑞利的兴趣。

但是,由于大众集团在今年的业绩增长变缓且收购菲亚特-克莱斯勒集团需要大量的资金支持,大众集团最终决定放弃这一计划。大众集团将自己未来的工作重点放在降低成本,改善大众尚酷、斯柯达Citigo、西雅特Mii等车型的销量表现上。

“我们已与美国总部进行联系,目前尚未得到准确回复。”针对日前媒体报道的“马尔乔内拟出售零部件公司马瑞利”消息,菲亚特-克莱斯勒亚太区相关负责人对《中国经营报》记者表示。

编辑点评:大众集团一直对扩大旗下品牌规模持有较大的兴趣,其希望通过增加品牌数量,完成规模的扩大并实现对丰田的超越。但是大众集团更加清楚自己目前的发展重点应为确保业绩稳定增长上,放弃收购菲亚特-克莱斯勒集团也在意料之中。

该消息一出,立马引起了业界的广泛关注,因为这不仅与菲亚特-克莱斯勒资产出售本身有关,也关系到菲亚特和克莱斯勒的兼并重组。毕竟在菲亚特100%收购克莱斯勒仅一年多后,就出现马尔乔内到处寻求“外援”,以及出售旗下资产的情况,这让外界很难不与菲亚特-克莱斯勒的整合出现问题相关联。

被迫出售

针对菲亚特-克莱斯勒考虑抛售旗下零部件公司马瑞利的消息,菲亚特-克莱斯勒亚太区相关负责人表示:“就此事,我们已与美国总部进行联系,目前尚未得到准确回复。不过就我目前了解的情况,这一传闻应该不属实。”尽管菲亚特-克莱斯勒官方对此消息进行了否认,但从种种迹象表明,该公司出售旗下资产只是时间和价格问题。

事实上,外界对于菲亚特-克莱斯勒出售马瑞利的传言源自于目前集团的财务表现。2014年1月,菲亚特斥资43.5亿美元收购了克莱斯勒100%的股权,该年度集团财报显示,2014年销售量和总收入分别为460万辆和961亿欧元,同比分别增长6%和11%。但公司的全年净利润却仅有6.32亿欧元,只是2013年的三分之一。而按照菲亚特-克莱斯勒的规划,其2014~2018年五年中期规划总计需要投资约480亿欧元(约合人民币3385.3亿元)。显然,这两家公司在合并后,虽然迎来了规模上的扩大,却迎来了新的资金难题。

“断臂求生”或许是最好的选择。据了解,马瑞利是法拉利F1车队的官方供应商,为多家赛车界车队设计高级系统和零部件。截至2014年,这家公司拥有83个产品单元、12个研发中心和26个应用开发中心,业务覆盖19个国家,雇佣约38000名员工,2014年营业额达到80亿欧元(约合人民币538.94亿元),利润超过2亿欧元(约合人民币13.47亿元)。

“我认为马尔乔内这么做是有原因的,毕竟在公司资金量紧缺的情况下,给公司资产‘做减法’来快速筹集资金,不失为一个改善经营状况的方法。只是,马瑞利对于菲亚特-克莱斯勒还是挺重要的,率先出售该公司并不是明智之举。”对于马尔乔内的这一做法,思略特咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波坦言。

结盟失败?

现任菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内在汽车界可谓是个“传奇”人物,他成功地把菲亚特集团变成了汽车业内发展最快的公司之一。他用了不到两年的时间,于2006年使菲亚特扭亏为盈,2009年,在美国与加拿大政府和工会的支持下,马尔乔内与陷入困境的克莱斯勒形成战略联盟。不到两年时间,克莱斯勒转亏为盈,并还清了所有的政府贷款。

马尔乔内想再写一个汽车界的“传奇”,将菲亚特-克莱斯勒集团打造成世界第七大汽车制造商。今年3月马尔乔内就主动向通用汽车CEO玛丽·博拉致函,建议两家公司合并,组建全球规模最大的汽车集团。但随后,这一计划遭到了通用汽车的拒绝。虽然马尔乔内吃了“闭门羹”,但在他看来,通用汽车的拒绝,并不影响他希望通过兼并重组做大集团规模的想法。“我的立场是,有更好的方式去运营业务。我将继续等待,终将获得成功。”

马瑞利公司一直被认为是菲亚特集团的优质资产,近年来虽然求购传闻不断,但都被菲亚特集团拒绝。

“按照马尔乔内最初的想法,完全收购克莱斯勒后,既能让两个品牌发挥协同效应,在零部件采购和研发方面达到利益共享。又能实现菲亚特扩大企业规模,做大做强的想法。”汽车行业知名评论员田永秋表示,“但国际化运作和融合存在很多问题,再加上菲亚特本身发展就需要资金,而在收购克莱斯勒余下41.5%股份时又花费了36.5亿美元,这对菲亚特此后的运营,肯定会带来不小的影响。”

整合挑战

极力寻找“买家”,或许是未来很长一段时间内,菲亚特-克莱斯勒的工作“主基调”。但就目前情况而言,扩大产品优势和增加市场份额,或许才是解决菲亚特-克莱斯勒当前问题的关键所在。

有分析人士指出,欧洲市场和美国市场的复苏正在帮助菲亚特-克莱斯勒的整合发展。目前,菲亚特-克莱斯勒正在其赖以生存的欧洲市场,采取降低成本,发售新车的方式提振销量,预计到2016年,其在欧洲市场便可恢复盈利。与此同时,今年6月份,菲亚特-克莱斯勒在美国的销量增长8.2%,这是其在该市场连续第63个月实现增长,并创下自2000年以来的同期新高增幅,这主要得益于Jeep和克莱斯勒车型的畅销。

但另一方面,今年上半年,菲亚特-克莱斯勒在华销量仅不足2万辆。为了尽快让中国市场的局面得到改善,7月16日,广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司宣告成立。这一举措也预示着菲亚特-克莱斯勒在华发展迈入新阶段,未来中国市场对总部的贡献率正在增强。

根据马尔乔内制订的五年增长计划,菲亚特-克莱斯勒欲在2018年突破700万辆销量。而数据显示,2014年,菲亚特-克莱斯勒的全球销售量为475万辆。在2015年,公司计划将这一数字提升到500万辆。即便如此,要在此后三年将全球销量提升200万辆,对马尔乔内来说,仍然是项艰巨的任务。

对企业而言,“并购”或许并不算太难的事,但“整合”的工作更为艰巨。据统计,全球80%的并购整合案例都以“不成功”告终。对此,彭波表示,不成功的原因来自四方面,包括企业文化及跨文化差异问题,整合运营问题有及企业内部的阻力及市场风险等,这些问题目前同样困扰着菲亚特-克莱斯勒。

以市场风险为例,按照菲亚特-克莱斯勒的规划,其2014~2018五年中期规划总计需要投资约480亿欧元(约合人民币3385.3亿元)。但与此同时,菲亚特和克莱斯勒品牌当前的全球汽车销售情况并不如意,随着诸如美国、中国等重要市场的竞争加剧,尤其是近两年欧洲汽车销售市场不景气,使得菲亚特和克莱斯勒品牌发展都带来很大影响。

此外,内部对于菲亚特-克莱斯勒旗下的优质资产何去何从问题,也有不一致的看法等。

“从现阶段情况看,对于菲亚特-克莱斯勒未来的发展走势还不能下定论,因为这需要考虑管理层在各方面的运行情况能否好转,以及其通过甩开部分‘无用资产’,获得现金运行的难度。不过就马尔乔内到处求助‘外援’的做法,相信业界很多人都不赞同,因为当前的全球汽车制造产业,已经过了‘大企业规模’的发展阶段。”一名行业分析人士认为。

本文由18新利体育发布于汽车资讯,转载请注明出处:急售资金财产套取现金,大众因业绩增进迟滞甩

您可能还会对下面的文章感兴趣: