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汽车行驶中有顿挫是什么原因,选车时多留心

原标题:3·15 特别报道 | 这些问题很常见 选车时多留心

问:汽车行驶中有顿挫是什么原因?

随着我国汽车市场发展到一个相对稳定、成熟的增长阶段,消费者的购车需求和心理也发生了一系列变化。比如买车除了要考虑外观、空间、动力、价格等因素外,后期维护成本以及保值率也是重要参考指标。如果选到了一辆问题不断且无法彻底解决的车,后期或许会带来较多的经济损失。

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换挡顿挫

下面小编详细的回答一下汽车行驶中有顿挫是什么原因造成的?

汽车有顿挫感,主要是跟发动机和离合器这两大部件有关系,可能造成汽车起步和低速加油有顿挫感的因素有很多,接下来我们主要介绍常见的几个原因:

1、发动机油路堵塞

首先我们把注意力集中在发动机上,如果汽车行驶中有顿挫感,发动机肯定摆脱不了关系。发动机点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧,也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少,动力就会不足,也就产生了顿挫感。

车辆行驶时有顿挫感首先要区分是发动机存在故障导致的顿挫感还是变速箱的换挡顿挫感。

发动机存在故障的顿挫感一般是车辆在低速行驶时平稳加油门,这时车辆会有一冲一冲的感觉,常见的故障点有:

1. 可能是车辆的节气门出现了故障:检查下节气门是否过脏,如果节气门过脏就建议清洗下节气门。清洗完节气门之后故障现象依旧,这时可以使用检测仪读取下节气门开度的数据是否正常,如果不正常就有可能是节气门总成出现了故障,建议更换节气门总成。

2. 可能是车辆的火花塞出现了故障:检查下火花塞的极点间隙是否磨损过大导致点火量不足。还有可能是火花塞陶瓷部分被击穿导致火花塞不点火。火花塞出现以上2种情况就需要更换火花塞。

3. 可能是车辆的点火模块出现了故障:检查下点火模块工作是否正常,点火模块内部损坏就会导致火花塞不点火,所以车辆会出现行驶时顿挫感。

自动变速箱存在故障导致的顿挫感一般是换挡时候的冲击感,轻微的换挡顿挫感是正常,但是顿挫感很强烈那就不正常了,常见的故障点有:

1. 可能是自动变速箱的换挡电磁阀出现了故障:检查下自动变速箱的换挡电磁阀工作是否正常,可以通过检测仪来读取下换挡电磁阀的换挡数据是否正常,如果不正常就建议更换换挡电磁阀。

2. 可能是自动变速箱的控制模块出现了故障:可以通过检测仪来读取下控制模块的数据,如果数据超出了正常的范围,就需要更换控制模块了。

3. 可能是自动变速箱的齿轮和摩擦片出现了故障:可以通过检测仪来读取下换挡的数据,同事可以通过自动变速箱工作时的声音来判断,一般齿轮和摩擦片出现故障时,自动变速箱工作的声音会比正常时候工作的声音更大。

手动变速箱顿挫感一般是可能是驾驶员不熟练或者是手动变速箱存在故障导致的。常见的故障点有:

1. 可能是手动变速箱内部的齿轮或者同步器出现了故障导致的。建议检查之后更换损坏的部件。

2. 可能是手动变速箱相连接的离合器系统出现了故障。可能是离合器片磨损到极限,分离轴承损坏,离合器压盘损坏。建议检查下之后更换损坏的部件。

以上就是常见车辆行驶有顿挫感的故障点和维修方法。

双离合变速箱“杀手”

常见的行驶中顿挫大多数是在升挡时出现的,只要集中在自动挡车型上(手动挡少一些,毕竟手动挡升挡权限掌握在驾驶者手中,顿不顿挫也看手法);自动挡车型升挡顿挫主要集中在一挡升二挡、二挡升三挡上(个别也存在于三挡升四挡),这主要就是由于升挡后,发动机转速下降所导致的扭矩不足,产生了瞬态的车拖发动机的现象,也就是咱们所说的顿挫;所谓的顿挫就是升挡后那一瞬发动机所释放的扭矩不足以维持车辆继续提速的扭矩,所以产生了拉扯感!

车子在升挡后,由于各挡间齿比的差异,必然会导致转速下降,转速下降则会带来扭矩的不足,要知道此时的车辆正处于逐渐提升速度的过程中(注意急加速则会触发降挡,或者持续拉转速不升挡),而降挡后的扭矩下降,则不足以提供车子正在逐渐提速所需的扭矩,这样就产生了顿挫;如上图所示两款6AT变速箱的各挡位齿比,一、二挡间的齿比落差最大,所以一挡升二挡产生的转速下跌幅度最大,扭矩丢的也最狠;上面两款6AT变速箱一挡齿比接近二挡的1.8倍,所以比如自动挡车在2000转左右时进行升挡,一升二后,转速会立刻回落到1100转左右,扭矩就小了,其实和我们骑变速自行车一样,冷不丁升挡,腿上也会感觉一沉、一顿,因为这就是由于升挡前的扭矩本来就不够,但现在的车子为了坚固燃油经济性就只能尽可能的提前升挡!

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动力差、多挡位是造成顿挫的根源

小排量、动力差的自动挡车型往往更容易出现升挡后坠的感觉;因为动力参数不行,所以对发动机转速很依赖,所以掉转速导致扭矩丢失也更严重;而动力参数好的发动机则不然,一些高功率发动机1500转时的扭矩比一些动力差的机头2500转都大(比如),所以对于动力好的发动机而言,即便掉转速损失了扭矩,但剩余的扭矩还是能保持车辆继续加速,所以就感觉不出来向后的拖拽感;现在的车子排量越来越低、越来越注意节油,反观一些小型车的动力没有什么改观,而想把动力参数差的发动机做到有劲、还要节能就很麻烦了,所以通常采用多挡位的方式来解决,这就是动力不足、挡位才凑的道理,挡位实际上就是杠杆,杠杆太多反而麻烦;因为动力本身不足,更多的挡位就使得升降挡变的更加频繁,因为每一次升挡都会面临顿挫的问题,比如在拥堵的市区内行驶,就会频繁在几个低速挡间频繁升降,所以这给厂家工程师增加了操作难度,也给驾驶者的实际体验带来影响!升挡的顿挫对于动力参数好的车辆来说并不多见,数少不那么频繁,但对于动力差、挡位多的车子就很常见了;对于手动挡车来说,很容易解决,如果是因为升挡后转速过低导致了扭矩不足,那么我们可以延迟升挡,比如1800转升挡有顿挫,那么我们可以拉到2500转再进行升挡,这样就可以解决了;而自动挡车在D挡位下的升、降挡逻辑都是预先设定好的,所以误解,而到了高速挡位,这种顿挫就几乎不存在了,因为几个高速挡位之间的齿比落差变的很小,升挡后转速下降不大,所以扭矩损失也不大,自然就感觉不到向后的拉扯感了;如果自动挡车感觉几个低速挡的顿挫严重、无法忍受,可以尝试切到手动模式,同样采取偏高转速时再升挡,可以很好的避免升挡顿挫(如上图所示,高速挡位与低速挡位的齿比落差的差异是很大的,这就是为什么车辆高挡位行驶时不容易顿挫,而顿挫都是出现在前几个挡位间升降的原因)!

谢谢邀请!

汽车行驶中有顿挫原因很多。有发动机故障。也有变速箱故障,特别是自动挡变速箱,在上坡或急加速时,往往老旧车辆经常发生顿挫的情况,象老旧车辆一般没什么大问题。

如果是发动机故障,实际上我们很好判断。我们可以在未起步前来判断是哪里故障。看怠速稳不稳,慢加速和急加速发动机有没有顿挫现象。如果有加速不畅应该是发动机故障。如果发动机一切正常,可能是变速箱故障。

一般情况下,发动机故障居多。分析一下哪些原因。

1,空滤堵塞或被水打湿,进气量不足,混合气过浓,造成加速不畅。

节气门积碳过多也是发动机顿挫的一个重要原因。

2,油路故障。燃油泻漏(比如说油管接头漏气,造成泄压,此情况中高速最明显)。喷油器喷化不良呈水滴状,造成燃烧不完全导致加速不畅。

3,电路故障。

一般是火花塞工作不良,积碳过多,间隙过大或过小,缸线漏电,点火线圈电阻过大,导致火花塞火花弱。

电火不正时,主要是正时皮带或链条磨损,导致点火过迟。

4,机械故障。这个情况一般是缸压低导致的。比如说气门关闭不严或者气门间隙过小。缸套活塞间隙过大,活塞环磨损过多等等。

另外,油质也会引起车辆顿挫。而驾驶操作,特别是爬坡也会发生顿挫现象。

这里主要介绍汽油车,柴油机故障点更多,不赘述了。而变速箱故障也不过多叙述。

具体情况最好到修理厂检查,用诊断仪检查一下故障码,如果没故障码,应该没大问题,检查一下空滤或节气门或火花塞即可。没问题的话应该是驾驶问题了。

个人观点,仅供参考!

车辆行驶中顿挫,因素非常之多,有偶发性顿挫,和固定时段顿挫,所以我们首先知道顿挫感的特性,也希望大家问汽车故障累问题时,能描述的越详细越好,当我们看不到实车的情况时,只能参考您描述,或者根据经验实践来推断,所以,希望大家能仔细描述,另外,看顿挫情况,如果影响到驾驶,请直接去4S或者专业汽修厂检测,我们给的也只是参考建议,好处就是能让您提前了解可能是哪一方面,而彻底解决还需要看到实车后定论。

为什么开头强调两种顿挫感,这两种顿挫感,是不同的性质,如果是固定时段顿挫,这种情况基本可以确定是变速箱,这种通常更好判断,在车辆某个升降档的过程中顿挫,比如2升3档、3升4等,或者4降3、3降2档时顿挫,这种情况需要根据顿挫感表现的轻重程度而定,一般自动档,AT或者DCT都会稍有顿挫,这种能察觉,但是细微,也属于正常现象。

如果顿挫感严重的话,这极有可能是变速箱油内有油泥,油泥产生的原因,是因为齿轮在正常运转过程中,产生摩擦的油污等,时间长后就会产生油泥,如果油泥在变速箱内循环,比较容易堵塞阀体内的油道,一旦油道被堵,就会出现顿挫的问题,这种情形下,变速箱会出现高温、冲击、打滑等等一系列的现象,这时候需要加新变速箱油和清洗剂,半小时后放掉即可。

如果是偶发性顿挫,就是不知道什么时候突然发生顿挫感,这很有可能是电磁阀损坏,说到电磁阀,简单说一下它的原理,正常的电磁阀是关闭的,只有发动机启动后,电磁阀打开,把油和气送入发动机燃烧,这样目的是即环保又节能,如果电磁损坏、漏气,在没打火前,挥发的油蒸汽已经进入发动机,致使发动机内油蒸汽过多,可能会出现所谓的淹缸、不定时严重顿挫、二次打火、或者打火无力现象,这种顿挫一般比较严重了,就像车在行驶的时候,突然被外力推了一把似的,这个时候就要抓紧检测了。

如果,偶发性顿挫不是特别严重,只是轻微顿挫,排除以上问题后,那么可以检测空气滤芯,这个自己就可以解决,空滤长期不清洗或者不更换,会导致进入燃烧室的空气有大量的灰尘,灰尘和经过喷油嘴喷出雾状的燃油粘连,同样会造成不少部位堵塞,一样会出现顿挫现象,一般更换空气滤芯即可解决。

如今,自动挡车型已经成为人们购车的首选,但双离合变速箱的普及让它的缺点充分暴露,尤其是采用干式双离合器变速箱的车型出现了低速顿挫、异响、稳定性差等情况,至今无法彻底解决。

车辆状态正常情况下行驶中有顿挫

小排量发动机动力输出不足;

车辆行驶中变速箱升、降挡时动力衔接有中断;

变速箱结构;

涡轮增压车型峰值到达扭矩时。

在拥堵的城市路况下,双离合变速箱的挡位可能始终在1、2、3挡之间跳动,如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大,就会出现顿挫。很多菲亚特、斯柯达、大众的车主都饱受困扰。

车辆故障造成行驶中有顿挫

ECU或TCU程序错误;

点火正时错乱;

火花塞故障;

积炭;

添加劣质油品;

发动机、传动轴等固定松旷;

混合气体浓度值不稳定……

笔者建议遇到这类问题时,手动换上2挡或推到S挡位,降低变速箱主动换挡频率,以此来消除频繁换挡产生的顿挫。

车辆空调系统的启停导致顿挫

空调系统启停状态影响动力输出。

烧机油

驾驶者不当操作形成的车辆顿挫

控制油门踏板时“逗油”;

手动挡车型油离配合技术差。

德系车的通病

行驶中顿挫抖动的原因有很多,一般可分为发动机故障引起的顿挫,变速箱换挡顿挫,另外也有可能是机脚胶、半轴或者悬架系统等间隙过大导致的顿挫感觉。

首先,发动机点火不良,火花塞或者进气管积碳过多,喷油嘴堵塞或发卡,汽油含水量过大等影响到发动机动力不足,也就产生了顿挫感。

之前有一段时间我遇到最多的就是油品的问题了,可能与当时周边油站的油品有关,车辆较新情况下建议换一个正规加油点试试看有没有改善。如果仪表内发动机故障灯已点亮,需优先解码后再根据故障码指引针对性的检测处理。

其次,提速过程中变速箱换挡过程中产生的顿挫,在AT或者双离合车型当中是最为常见的,换挡过程的轻微顿挫无法避免,当你熟悉了解车辆的换挡点之后还可以提前松点油门,这样顿挫感就不会那么明显了,如果顿挫明显,就有可能是变速箱油品太差或者变速箱有故障了,一般可根据情况更换变速箱油后再试试。

另外,CVT变速箱从理论上来讲应该不存在顿挫,但事实上,早于高校的原因,或者变扭器锁止或分离过程中也会有轻微的顿挫感觉,特别是同型号小排量车型中,往往为了更低油耗的要求,不断压低了发动机转速,当转速太低动力跟不上时就会有明显的顿挫感。所以说无级变速箱,也有可能出现顿挫感的可能。

如果车辆行驶的里程比较多,除了发动机或变速箱原因引起的顿挫之外,还有可能跟发动机的机脚垫老化有关系,或者车的前半轴松动也会造成加速抖动或顿挫感觉。具体的原因一般都要通过检测及试车之后才能更好的判断。

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朱博士回答:

汽车行驶中也有很多不同的工况,要想搞清楚是什么问题,必须把在什么情况下发生什么样的状况描述清楚。

最重要的一条,就是这些不正常的现象,是不是有重复性?如果您能找到可重复的规律,到快修店这样的问题也很好解决。

关键是能帮助您省钱。

行驶中有顿挫,是匀速行驶时有顿挫,还是加速时有,还是减速时有,等等。

如果匀速行驶时,偶尔有轻微顿挫现象,火花塞出现问题的可能性比较大,再大点说,主要检查点火系统。发动机出现失火,会导致这种现象的发生。

加减速时有顿挫,情况就比较复杂,发动机以及变速箱等传动系统中的某个环节有问题,都有可能导致这种现象。

因为传统变速箱用的是钢带式的变速箱,现在有一种是CVT无级变速箱,是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱,是钢链结构。相比于钢带式变速箱,钢链式的传动效率优良,并能承受更大的扭矩,更带来更顺滑的换挡体验。现在新型的速比可以达到7.01.

变速箱的顿挫是怎么来的呢?

变速箱的作用是通过改变发动机和车轮之间的转速比,简单来说就是选择不同大小的齿轮与发动机相结合,去适应不同的驾驶情况。换挡顿挫就是变速箱在齿轮切换的过程打破了原来平稳运行的状态,突然间产生的力就会用于车体,产生顿挫现象。一般情况挡位越低,顿挫越明显,所以顿挫感一般发生在有低档到高档的过程中。

CVT无极变速箱不存在挡位的,自然也就不存在换挡顿挫。其变速器的传动方式是钢链传动,传统的是钢带传动,CVT的主动轮和从动轮是可以变化齿比的,通过液压机构改变主动轮和从动轮的凹槽宽度即可轻松改变传动比。

谢谢邀请。

来晚了,见谅。

回答题主的疑惑前,“小5”阅读并学习了各位大伽的分享,学习了很多,谢谢。

我注意到题主问得很笼统,各位解答都针对的自动档车型。“小5”这里就补充一下,如果手动档在正常行驶时产生顿挫的原因。

1、非正常原因。

建议从检查火花塞的点火情况、油路和节气门的积碳这三个方面着手,大致这种顿挫产生的原因包括在这三个面内。

2、正常现象。

大家都知道,手动挡变速箱主要靠离合片的结合、分离来实现档位的切换与动力传递,顿挫感就来自于离合器片结合的那一瞬间。

这个顿挫感是无法消除的,随着自身驾驶技术的提升,可以通过消除转速差来减小顿挫感。

烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧,导致燃烧室的积碳增加、油耗上升、尾气排放超标等。

说到汽车的顿挫,我想凡是驾驶过汽车的人肯定或多或少的有过这种感受。有的顿挫是发生在加速或者减速过程中,而有的顿挫是在平稳行驶的过程中出现的。造成这些现象的原因也有所不同,下边就分开来谈谈我的感受。

加速、减速过程中顿挫:

我自己平常出门主要开CVT无级变速自动挡车,自动挡车开起来比较方便、简单。但是驾驶体验并没有手动挡的好,其中主要的一个原因就是提速比较慢,而且在加速过程中在某个区间会出现轻微的顿挫感。由于自动挡车没有离合器,油门离合器的配合不需要人为控制,都是自己控制。有的人喜欢开快车,车子刚一起步,没几秒油门就踩到底了,对于自动挡的车,变速箱反馈有一定延迟。油门踩深以后,转速表飞快的转,油门声很大,但是车子速度并没有提起来。大概嘶吼上几秒钟,车子一下就开始往前冲,顿挫感就出现在这个阶段。一般这个阶段过去,顿挫感就消失了。在冬天北方的寒冷环境下,这种顿挫的感觉更明显,主要是油温和水温太低。

手动挡汽车在加速或者减速过程中出现的顿挫,最主要的原因还是油门和离合器的控制不到位。对于一些老司机来说,开手动挡汽车,乘客一般感受不到那种顿挫,可以把那个区间躲避过去。新手和老司机的不同就是一个喝水喝进嘴里,另一个可能喝到鼻子里。

平稳行驶中的顿挫:

在平稳行驶过程中出现顿挫,其中的原因就比较复杂。这种现象主要发生在年久的车辆或不去做定期保养的车辆。

1.供油系统出现问题,喷油嘴和节气门过脏,节气门积碳过多,造成供气不足。

2.火花塞老化,需要更换火花塞。

3.空气及油品质不好。

具体情况应该去4s店全面检查,排除其它一切原因,找到唯一的故障点,解决好问题,才能出行安全。

所以说出现顿挫原因比较多,一方面我们需要提高自己的驾驶水平,养成良好的驾驶习惯,不仅安全还省油。另一方面,要对汽车定期去做保养,在恶劣的工作环境在下驾驶,更需要多保养,这样才能延长汽车的使用寿命,才能给你的出行带来方便和安全。

我是保十洁,喜欢我就多和我互动吧,共同探讨那些我们不知道的汽车知识!

烧机油的原因错综复杂,以致成为业界难题。可能是燃油品质不佳,导致燃烧室内形成大量积碳,也可能是气门油封腐蚀老化,造成密封不严引发这类问题。

很多我们熟悉的车型都会有烧机油的现象,早期版本的宝马5系和7系、奥迪A4、帕萨特等车型均是机油消耗大户。在这里要提醒选购二手车的消费者,要尽量避开早期版本的这类问题车型。

车内异味

恐影响健康

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购车后带来的喜悦不言而喻,而有些烦恼也让人苦不堪言。尤其是新车异味这类问题,当车辆在阳光下暴晒后异味更加刺鼻,让很多消费者担心威胁健康。

车内异味与车辆零部件的原料及制造工艺有着直接联系,尤其是受车门板、地毯、座椅总成、隔音棉材料等的影响尤为显著,它们在高温下非常易散发出甲醛、苯、二甲苯等有害物质,对人体健康造成影响。

身边常见的车型比如斯柯达明锐、奥迪A4、迈腾、长安福特新蒙迪欧等都出现过异味问题。其中有些厂家已经主动为问题车型更换隔音棉,但往往也是治标不治本。

机油乳化

新时代的“富贵病”

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机油乳化等同于机油变成了乳状液体,呈现乳白色或乳黄色,这时机油的润滑性、冷却能力等都会急剧下降,不能继续使用,否则会导致发动机磨损加剧,严重者甚至会造成发动机拉缸。

机油乳化所涉及的车型日渐增多,新smart、宝马MINI都曾因这类问题出现在公众视野,而如今又有不少本田CR-V车主深陷其中。

究其原因,首先第一个是机油中混入了与之不相容的液体,常见就是冷却水。第二个原因是机油长时间没有更换而变质,吸入部分水蒸气而导致含水量过多。

对于消费者而言,良好的养车习惯也能在一定程度上避免上述问题的发生,比如选择适合爱车的机油、做好对发动机内部各部件的密封保护,防止雨水或者因潮湿生成的水汽进入发动机造成不必要的乳化现象产生。

先进工艺和成熟技术的应用,难免会导致造车成本的上升。但是,车企如果能够把车造得更好,避免产生上述问题,消费者一定也会更愿意为其买单,难道不是吗?

图| 来源网络

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