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中国重汽或重组中通客车,中国重汽并购急行中

“中国重汽正在谋求资本重组,相比去年的几个重组动作,今年出手更大,好几个国内外兼并重组项目正在谈判过程中。”日前,中国重汽一位高层透露,“中国重汽国内目标主要瞄准相关产业,重组集中在客车整车企业和工程机械,最快的客车整车企业重组项目二季度末就将揭晓。”

与25年前引入斯太尔技术时一样,济南或再次成为中国商用车的中心——上周被揭开神秘面纱的《汽车产业调整振兴规划》全文,中国重汽作为唯一一家商用车企业入选“国家队”,成为政府重点支持并参与行业重组的企业。

该言论令目前“中国重汽欲重组中通客车”的传言加剧,虽然中通客车相关人士认为可能性不大,但消息人士透露,中国重汽瞄准的客车整车企业就是中通客车。

2008年销售收入超过500亿元后,中国重汽董事长马纯济表示,全球金融危机引发深层次的结构调整和产业升级,给企业带来良好的重组发展机遇,中国重汽愿意参与行业重组。

作为此番国家明确支持的区域性兼并重组企业之一,去年频频出手兼并重组的中国重汽被再次推向前台。按照上述中国重汽高层所指的两个重组项目,中通客车或成为最快项目。而工程机械方面,山东省工程机械集团也已进入人们的视线。

中国重汽在经历了引入斯太尔技术,一分为三,以及上演和潍柴动力的豪门恩怨之后,再一次担当起行业的重组者,在政策推手的背后,或将上演商用车格局的变阵。

重组中通传闻

重组中通客车?

相比此前媒体猜测,中国重汽要扩大规模,完成“十二五”规划,或将进入空缺领域。上述中国重汽高层在接受本报采访时明确指出,2009年底的一个重组项目就是客车整车企业。加之其被列为国家重点支持的区域性兼并重组企业,同是山东的中通客车再次成为热点。

因为中国重汽担当着区域重组的重任,潍柴动力这个曾经的子公司和竞争对手,被再次推到台前。

中国重汽的“十二五”规划目标是,2015年力争产销规模达到25万辆,销售收入突破1000亿元,并实现产品、市场、资本、机制和品牌的国际化。目前,中国重汽的规模在15万-16万辆。

《振兴规划》中指出,中国重汽与北汽、广汽和奇瑞一样,鼓励其实施区域兼并重组。而纵观山东省内,与中国重汽业务最为接近的无非是在2006年已经分道扬镳的潍柴动力,双方曾是有着“血缘”关系的上下游企业,中国重汽是潍柴动力的最大发动机用户。

分析人士认为,从企业性质上看,中通客车的母公司还是纯国有企业,与中国重汽同枝,在国家鼓励兼并重组的时机下,操作更为顺畅。同时,两家企业产业有结合点。中国重汽和中通客车在汽车底盘、车架、发动机、变速箱等主要部件上,可以同台生产,产品技术含量相似,一旦重组可以结合研发优势,形成互补发展局面,统一山东省内的客车资源,实现资源和效益的最大化。

但是在分家之后,两家企业则通过投资和收购等手段,各自形成了从整车到发动机、变速箱等的重卡黄金产业链,目前正处于分庭抗礼的局面。

另外,中国重汽已有客车事业部,但下属客车业务优势并不明显。此前,中国重汽集团销售公司总经理颜家智在接受本报采访时也表示,中国重汽扩大规模、兼并重组会谨慎,首先就是完善和做强已有项目。

“中国重汽目前的发动机产量完全能够满足生产需要,而且还有外销的能力,同时中国重汽在建设自己的变速箱厂,去年刚刚将大同齿轮厂收入旗下,所以两家企业不太可能重组。”

上述高层表示,“中国重汽重组客车整车企业项目,最快二季度末揭晓。”分析人士认为,该时间点很大成分是等待政策出台,“中国重汽作为政策支持的区域性兼并重组企业,有了政策出台,很多横在企业之间的问题就将揭晓。”

中国重汽不愿透露姓名的内部人士说,“中国重汽目前要重组和兼并的企业都是对公司业务发展形成支持的,或者互补性比较强的,并不是去拯救其他企业,而是要对公司业务发展有利的。”

该分析人士口中的政策是指《汽车产业振兴规划》全文中提到的兼并重组政策,按照已经给出的时间点,2009年7月份,由工业和信息化部牵头组织制定促进汽车工业生产企业兼并重组的政策措施,就将正式出台。参与规划研究制定的中国汽车技术研究中心首席专家黄永和透露,政策将包括人员安置、资产划拨、财税分配等方面。

中国重汽的“十二五”规划目标是,2015年力争产销规模达到25万辆,销售收入突破1000亿元,并实现产品、市场、资本、机制和品牌的国际化。

业内人士曾分析,届时可能通过资产划转,使中国重汽间接控股中通客车(000957.SZ),中国重汽集团将旗下客车公司和商用车公司的优质资产注入中通客车,完成重组。

“如果中国重汽只生产重卡,那么最终的目标可能也就是十五六万辆,毕竟国内重卡市场的容量有限。”上述消息人士表示,“要达到25万辆的目标,中国重汽肯定会进入空缺的领域,比如客车。”

对此,中国重汽集团宣传部长倪桂祥在接受本报采访时仅表示,“目前没有任何明确的信息可以透露。”最早中国重汽重组中通客车消息传出时,中通客车曾表示,两家均为山东优质型企业,重组可能性不大。

坐落在山东聊城的中通客车渐渐浮出水面。

下一目标

中通客车隶属于山东交通工业集团总公司,其与中国重汽的实际控制人均为山东省国资委,而且山东省也表示要整合兼并省内资源,争取整合10家大规模企业以跻身全国前列,主要涉及行业是钢铁、石化、商业和汽车等。

随着重组中通客车的传言而来的,还有另一家山东企业。按照上述所说中国重汽瞄准相关行业目标中的工程机械方面重组,山东省工程机械集团或将成为中国重汽重组行动的另一目标。

有分析指出,中国重汽重组中通客车将以如下方式进行,山东交通工业集团总公司将控股的中通汽车工业集团有限责任公司划归中国重汽,使中国重汽间接控股中通客车(000957.SZ),中国重汽集团将旗下客车公司和商用车公司的优质资产注入中通客车,完成重组。

公开资料显示,山东工程机械集团有限公司为国有独资的有限责任公司。是国内工程机械的大型生产基地,经济实力在全国工程机械行业名列前茅。拥有多家公司和上市公司山推股份。主要产品有推土机、装载机、汽车起重机、挖掘机、轧路机、吊管机、挖掘装载机、平地机等主机和多种基础产品。

如果重组能够实现,中国重汽将拥有3家上市公司,除了在香港上市的中国重汽之外,还将拥有在国内上市的重汽卡车和重汽客车。

刚刚出台的《山东省汽车工业调整振兴规划》表示,将支持骨干企业兼并重组的产品、技术结构调整。山东将通过整合、重组等方式打造全面占优的汽车大省。重点支持中国重汽、潍柴动力、山东省汽车工业集团、山东省工程机械集团的联合重组,培育8至10家具有较强竞争力的大型企业集团,其中营业收入过1000亿元的2家,过200亿元的4家,过50亿元的6家。

重组之后,两家企业结合各自的底盘生产优势和新能源研发上的优势,形成优势互补的发展局面,统一山东省内的客车资源,实现资源和效益的最大化。

因此,业内人士猜测,中国重汽所表示的重组工程机械方面业务的目标可能就是山东省工程机械集团。对此,倪桂祥仍表示,没有任何信息可以通报媒体。

中国重汽内部人士表示,确实有重组客车企业的计划,但是由于目前市场环境的原因,这一计划还未正式实施,待市场环境改善之后,将会着手推进重组进程。

中国重汽董事长马纯济在去年底天津汽车论坛接受本报采访时曾表示,中国重汽做大做强,将从上下游、核心竞争力和相关产业拓展三方面进行动作。

重卡格局演变

目前,在上下游方面,中国重汽已与山西大同齿轮集团签订了战略重组暨股权划转协议,并与湖北最大的专用车制造厂湖北华威专用汽车项目正式签约。通过兼并重组,中国重汽在零部件和改装方面已经先行。

今年1月份,中国重汽集团产销汽车4000多辆,其中出口930多辆,同比下降幅度较大。但重汽集团的市场占有率却意外的提升至37.64%,较去年增加了17个百分点,位居重卡销售第一名。

在核心竞争力方面,中国重汽曾明确表示要在发动机、车桥等方面继续保持领先地位,至少保持20年的领先优势。因此,分析人士猜测,除已有产品,不排除重汽在相关方面采取国际收购的动作。

重卡市场集中度的提高,是其实现行业兼并重组的前提。去年,中国重汽已经专门成立了“国内合作发展领导小组”,而目的就是更好地推进行业重组。

在相关产业拓展方面,上述高层已经透露要在客车和工程机械方面有所作为,最终是否为中通客车和山东省工程机械集团仍等待揭晓。

马纯济说,希望相应提高重卡业的准入门槛,推进企业间的兼并重组,这有助于推动企业实现做强做大的目标。

更多业内人士认为,随着经济危机的影响,许多企业的资金链已经断裂。中国重汽资金比较充足,加上股市低迷,这都为重汽进行产业并购重组创造了条件。

中国重汽是中国重型汽车的摇篮,1984年从奥地利斯太尔公司引进整车技术之后,在1990年与数家相关业务实体组成中国重型汽车集团公司。但是在2000年7月,当时亏损80亿元的中国重汽集团被一分为三,分成中国重汽、陕西重汽和重庆重汽,一段时期内形成了国内重卡市场三足鼎立的格局,

而此时,在政府推动汽车行业重组的背景下,中国重汽再次入选“国家队”,扮演起了行业整合者的角色,这也将促使商用车格局再次变阵。《振兴规划》中称,促进商用车行业结构调整,鼓励商用车企业兼并重组,规模化经营,避免无序竞争,鼓励新能源商用车技术的研发和产业化,促进商用车行业加速回暖。

但是具体的支持企业兼并重组的政策还没有出台,如何利用好此次《振兴规划》的政策资源,成为中国重汽的重要议题。目前国内的商用车发展趋势表明,重卡市场是未来商用车的主要增长点,而国内重卡排名前列的企业有中国重汽、东风汽车、解放汽车、福田汽车以及陕西重汽,而其余的二线企业市场占有率则不断下滑。

有分析人士指出, 从上述一线重卡企业来看,东风商用车、解放、福田都分别隶属于东风汽车、一汽集团和北汽控股,也都是此次《振兴规划》中提及的重点企业,而像江淮、华菱、北方等规模偏小的重卡生产企业,市场份额或将逐渐被优势企业吸收。

此外按照“区域重组”的要求,潍柴动力仍然存在和中国重汽整合的可能性。如果潍柴动力能够与中国重汽重组或联合,那么陕西重汽也将重新回归中国重汽怀抱,上演商用车历史的循环,商用车格局将与2000年之前类似。

但是重演历史,并不代表倒退,因为目前中国商用车企业发展与当时已经不可同日而语,当时是企业濒临破产边缘,不得不实施兼并重组,而如今则是市场竞争下的优势劣汰原则,促使行业集中度再次提升。

去年,中国重汽已经开始了小规模的重组试水,分别与山西大同齿轮集团签订了战略重组暨股权划转协议,并与湖北最大的专用车制造厂湖北华威专用汽车项目正式签约。

中国重汽企业文化建设部副部长倪桂祥介绍,而进入2月份,重卡市场已经有了重新启动的迹象,中国重汽目前日接订单数量达到了七八百辆。中国重汽今年的目标是销售重型汽车12.5万辆,同比增长11.6%。

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