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汽车下乡在即,农村车贷市场有待开辟

3月13日,财政部新闻办公室正式公布了“汽车下乡”细则——《汽车摩托车下乡实施方案》。规定农民购买轻型载货车和排量1.3升以下微型客车可获得最高每辆5000元的补贴。

湖北紫星汽车贸易公司的蔡经理最近正忙着招募经销商,作为东风小康在湖北的一级经销商,紫星准备发展一批二级经销商,把销售网络拓展到一些县城和地级市。 奇瑞汽车旗下开瑞微车销售公司总经理李建国也很关注经销商网络扩展的事情。他说自己目前有两大任务,一是抓好产品,二是尽快拓展网络。

按照之前国务院颁布的《汽车产业振兴规划》,国家财政补贴50亿元的“汽车下乡”于3月1日正式开始,截止到今年12月31日。

蔡经理和李建国都很关注“汽车下乡”的具体政策。“国家政策定了,企业才好制定具体措施。”李建国说。

“最近来买车的人明显比以前多了,汽车下乡的补贴政策对微面销售拉动很大。”河南郑州一家上汽通用五菱经销商的负责人在电话中告诉记者。他注意到,还有人前来询问能否贷款买车。“如果能有农村汽车消费信贷,可能会促动更多的农民购车。”

《汽车产业振兴规划》的补充细则即将出台,50亿元补贴农民购车的方针,被视为此轮针对汽车行业的鼓励政策中最大的一块“蛋糕”。

他的想法与郑州日产总经理郭振甫的想法不谋而合。他认为,汽车下乡政策应适当延长实施时间、拓宽扶持范围,同时加大对农村购车信贷的支持力度,加快农村信贷体系完善。

自《规划》颁布以来,原有微车企业准备大干一场,原本有些看不上微车的轿车企业也积极行动,进军微车领域。但由于具体细则没有出台,企业在积极准备的同时又有些茫然。

财政补贴只是暂时的

一些地方政府陆续出台“地方保护主义”色彩的补贴政策,要求有限购买本地产品,又使新老微车企业多了几分担心。

郭振甫认为,目前对于“汽车下乡”的优惠政策只是“年度型”的财政补贴,带有尝试性质,补贴时间和范围都有限制。从长远来看,“汽车下乡”应该鼓励农村消费信贷。

经销商也有自己的担心,农民对于“汽车下乡”的关注度,远不如媒体上炒的那么火热。为了抓住“汽车下乡”的机会,企业肯定要增加投入多搞活动、向下拓展网络,而这些投入能否获得较好回报还有待市场检验。

“财政补贴只是一时,国家不可能长久补贴下去。如果完善农村汽车消费信贷,加大农民贷款购车的支持力度,则能更长久地促进农民购车,拉动农村经济。”郭振甫说。

争抢“蛋糕”

郭振甫提出这样的建议和他的企业背景有关。郑州日产生产的皮卡相对高端,价格都在7万元以上,虽属于“汽车下乡”补贴之列,但较高的价格意味着其产品只能渗透到农村用车高端市场,很难大范围“下乡”。

业内专家预计,50亿元补贴能拉动至少100万辆的汽车消费。

如果能有汽车消费信贷的支持,郑州日产的皮卡就能更顺利地 “下乡”。问题是农村信贷体系很不完善,风险不好控制,而且农民贷款购车不过几万元的额度,各大银行对此事没有积极性。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为,由于微客兼具生产和生活两用功能,微客行业此次将比轻卡行业获益更大。李建国预测,今年我国微车整体销量有望增加70万-80万辆左右。“这是多年难遇的市场井喷机会。”

郭振甫建议,在有条件的地方仿效城市居民的住房公积金制度,鼓励农村县乡一级政府设立农民购车基金,由农民自愿加入,同时严格监管资金运作,开辟农村的汽车信贷市场。

奇瑞去年才进入微车领域,今年年初正式发布微车品牌开瑞。李建国介绍,作为后进入者,开瑞目前主要着手两方面准备。

实际上,不只一家企业考虑到50亿元财政补贴之后怎么办。上汽通用五菱市场与网络总监杨杰介绍,五菱正和通用中国金融公司合作,在广西、四川的部分地区进行车贷试点。

一是推出新产品,弥补产品短板。之前奇瑞的微车产品数量少,且相对高端。接下来开瑞会推出更适合农村市场的产品,价格更低一些,但在功能上更适合农村“一车多用”的需求,比如提高发动机的动力输出,发动机可作为小型发电机,在车厢内部设计方便放置农具的功能件等。

“购买微车的农民是作为生产工具,目的是为了发家致富。这和城市里买轿车的用户不同。从需求来看,农民对车贷服务的需求应该更强一些,只不过当前大多数农民对于贷款买车这种消费方式还不太接受。”杨杰表示。

二是尽快拓展网络,争取到4月份将开瑞的一级营销网络拓展至300家左右。同时鼓励一级经销商向下渗透,在县城发展兼具销售功能的快修店。依靠奇瑞原有的销售网络,开瑞今年将形成1000家经销店的规模。

上汽通用五菱华南区经理韦庶人表示,50亿元的财政补贴只是带动了那些原来就打算买车或换车的人,这部分人属于农民中经济实力较强的。实际上在广大农村,有购车意愿但一下子拿不出几万块钱的潜在消费者更多。

微车行业排名第二的长安汽车春节前就已开始推行“亿元补贴计划”:对长安之星S460、长安之星等多款车型购车送补贴,最高为价值5000元的大礼。

奇瑞微车公司总经理李建国也在考虑在有条件的农村市场提供车贷服务。奇瑞的汽车金融公司即将正式开业,李建国说从今年下半年开始,奇瑞微车公司准备在经销商实力较强、风险容易控制的地区,联手奇瑞汽车金融公司尝试车贷业务。

长安集团董事长徐留平表示,2008年长安已实现新增县乡网点1070个,今年将持续加强基层网络建设,在县乡级地方整合销售渠道。

农村汽车信贷市场有待开辟

据长安集团宣传部的人士介绍,长安还准备推出价格更具竞争力的新产品,目前微车价格普遍在3万元以上,长安将推出价格在2万元左右的微车,以更好地适应农村市场的要求。

在一些业内人士看来,在城市的汽车消费信贷尚未发展起来的情况下,提议发展农村汽车消费信贷过于超前,当前发展农村经济、提高农民购买力才是根本。但郭振甫并不这么看,他认为两者并行不悖。

占据微车市场半壁江山的上汽通用五菱,并不急于推出新产品、扩展网络。在一些经济发达地区,五菱经销网络在县级市场的覆盖率达到50%-60%左右。入门级产品价格已经低至2.5万元左右。

“我跑过不少农村市场,想买车但是一下子拿不出几万块钱的农民有很多。而且农民买车主要是为了生产,有了车,他的生产方式能得到极大改善,能更快发家致富,反过来也能推动农村经济的发展。”郭振甫说。

五菱市场与网络总监杨杰表示,为了提高经销商和服务商走进农村提供服务的积极性,五菱将在商务政策上给予切实支持。

至于很多人担心的风险控制问题,郭振甫认为大部分农民的诚信度并不比城市用户低,而且有土地、房屋等不动产可以做抵押。

在尚未布局服务网络的农村地区,五菱推行“航班服务”,定期预约用户进行车辆的维修保养。同时,鼓励经销商到农村市场进行巡展、用车保养讲座、科技知识讲座等多种形式的活动,提高农民的开车技能,培养其定期保养的习惯。

目前国内贷款购车的比例远低于国外,即便是消费信贷接受度较高的轿车消费者,贷款购车的比例也只有20%-25%左右。在奇瑞汽车金融公司总经理王师荣看来,国内汽车消费信贷领域有很大的发展潜力,农村汽车消费信贷更是有待开发。

五菱总经理沈阳表示五菱的服务网点要“做到像农机站一样遍布农村的村镇”,借此机会将农村用户的比例由目前的30%提升至50%以上。

“发展农村汽车消费信贷既符合国家鼓励发展汽车金融业务的产业政策,也有利于拉动农村经济发展,从长远来看是一项很好的事情。只不过由于对农村市场了解不够、风险控制难以把握,很少有企业愿意尝试。”王师荣说。

一位不愿透露姓名的河南微车经销商介绍,一些急于抓住机会的企业等不及政策出台,已经提前行动,让农民用户先交钱提车,等补贴细则具体实施后再开发票领取补贴。

至于农民对于信贷消费接受度不高的问题,也有人认为这只是时间问题,慢慢会有改观。

在多种优惠方式的刺激下,1月以来微车销售火爆,不少微车企业都出现无车可卖的情形。

上汽通用五菱的杨杰认为,农村市场差异很大,即便是现在,某些东南沿海地区农民的消费意识其实并不落后,甚至很超前。

政策悬疑

民族证券分析师曹鹤介绍说,据他了解,不少农民都是通过农村信用社的小额贷款购买的农用三轮车和四轮车,只是这方面的情况没有人进行统计。“其实农民对经济账算得很清楚,只要有利他们很容易接受。”

目前关于汽车下乡的具体实施细则流传很多版本,企业在兴奋的同时,也略感茫然。

曹鹤认为,农民汽车消费信贷贷款额度低,而且用户分散,几大商业银行短期内不会看重这样的业务。他建议汽车企业联合农村信用社或农村商业银行进行这样的尝试。

关于补贴幅度,有的消息称在3000-5000元左右,有的则认为是车价的10%。对于补贴方式,也有两种说法,一种认为是一次性补贴,或是农用车换购轻卡补贴,或是购买1.3L排量以下的微车;一种认为是双重补贴,农用车报废补贴一次,购买新车再补贴一次。

王师荣认为要发展农村汽车消费信贷,“贴息”是一种比较好的方式,即国家对农民贷款购车进行贴息,农民贷款购车只需偿还贷款本金,贷款利息由政府补贴。“这也是国际上比较常用的方式。”

对于补贴车型,传得较多的是轻卡以及微面,微卡、微轿等不在补贴之列。这又引起一些争议,不少专家和企业认为应该惠及微轿等产品。 至于是采取家电下乡那样的招标、限定企业与产品,还是放开竞争,则是吉奥等实力弱小的企业非常关心的。如果是采取家电下乡的方式,中小企业则很难有机会参与。

地方政府先后出台的“优先购买本地产品”的政策,也让一些企业颇感不安。吉林省长春市近期出台文件扶持本地企业,如鼓励政府采购及各县、区在购车和报废更新车辆时,按规定标准首选一汽集团产品,对新购一汽产品并在长春市内落籍的用户,免收新购汽车检验费、验证费。

湖北、湖南、安徽等省份出台的“保增长”文件中,也都有优先采购本省汽车的内容。

“我们希望汽车下乡能够不限企业和品牌,让农民自己选择。政府出钱补贴,但由市场决定企业能够获利多少,这样对行业的长远发展才是有利的。”五菱的一位大区经理表示。

渠道成本

微车厂家方面对于向农村拓展网络普遍很乐观,认为消费的增长加上厂家的商务政策,经销商会很积极地向农村渗透。

李建国表示,开瑞借助奇瑞完善的销售网络,加上政府补贴,以及开瑞灵活的商务政策支持,快速拓展营销网络没有太大的困难。

经销商方面还是有自己的顾虑。上述微车经销商就认为,目前微车厂家也开始要求经销商专营,提出让一级经销商向下发展二级网络,这种方式对经济发达地区或中心城市的代理商比较适用,但对于用户分散的农村市场,这种方式会给经销商造成负担,无法保证投入后的合理回报。

“在目前厂家都急于向农村拓展网络的情况下,很可能造成经销商的重复投资,且一时难有足够的销量支持快速扩张的网点。”

湖北紫星的蔡经理也认为,对于国家50亿元补贴农民购车,农村的关注远不如媒体上报道的这么热烈。一方面是农村信息来源有限,不甚了解,还需要厂家与经销商多进行宣传,另一方面则是经济水平所限,即使优惠几千元农民依然买不起。

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