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北汽版COLT株洲投产,北汽控股乘用车事业部将于

一直有名无实的北汽控股乘用车事业部即将浮出水面。

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《第一财经日报》从北汽控股内部了解到,近期,北汽控股乘用车事业部的人员将陆续到位。“大部分人员来自北汽控股系统内,包括北京现代和北京奔驰两家合资公司。”一位北汽控股内部人士告诉记者。

三菱COLT

“该事业部将主要负责自主品牌产品的市场研究和策划、研发、生产准备以及销售渠道方面的组织协调等工作。”上述内部人士说。

“通过这一业务关系,公司决定购买三菱COLT的技术进行二次开发,用这款A0级两厢车主攻经济型家用轿车市场,售价7万元上下。徐和谊对新的造型设计非常满意。

乘用车事业部即将挂牌

200万辆产销规模的门槛如同一剂鸦片,被《中国汽车产业调整和振兴规划》列为“四大”的上汽、一汽、东风和长安,每家都想头一个撞线,而身为“四小”的广汽、北汽、奇瑞和江淮,则欲跻身“四大”。

上周,一纸调令出现在北汽控股公司的人事部门,被调用的人员都将以北汽控股乘用车事业部成员的身份亮相。

迅速扩大微型客车以及经济型轿车的产能几乎是唯一的壮阳圣品。

一位接近北汽控股的人士向记者介绍,北汽控股乘用车事业部一直在积极筹备中,但是一直没有成型。“最近,北汽控股正在为乘用车事业部紧锣密鼓地调配人员,很快将正式运行起来。”

7月上旬,北汽控股公司董事长徐和谊亲至株洲,为该公司规划的经济型车生产基地—湖南株洲高新产业区,一辆内部代号为“BC301”的两厢家用轿车的试制样车揭幕。

从去年9月张欣正式加盟北汽控股后,北汽控股乘用车事业部的名字随即正式亮相。但当时北汽控股只轻描淡写地提到“北汽控股已经正式聘任张欣为北汽控股乘用车事业部负责人,享受副总经理待遇”。至于该事业部的具体职能等详细情况却一直没有披露。

不过,株洲市委书记陈君文描述的“北汽自主研发”并不十分准确,来自北汽控股公司内部的消息显示,“BC301”是在三菱COLT的基础上开发完成,知情人士告诉时代周报记者,该车型计划于今年12月28日在初期产能20万辆的株洲基地正式下线,明年投放市场。

如今,随着乘用车事业部的筹备完成在即,其在北汽控股发展自主品牌道路上的作用也渐渐清晰。除了研发工作由北京汽车研究总院负责,其他关于北汽自主品牌产品的市场化工作都将是乘用车事业部的重头戏。

但在时代周报记者进行求证时,三菱汽车北京事务所答复称,目前该公司未与北汽方面就技术转让合作事宜进行交涉。

据记者了解,北汽控股乘用车事业部的主要工作地除北京之外,还包括湖南长沙。“该事业部的部分人员将被派到湖南长沙常驻。”上述接近北汽控股的人士向记者透露。

暗洽三菱

这样的安排显然与北汽控股在湖南株洲建设的南方生产基地不无关系。北汽控股总经理汪大总曾告诉记者,湖南株洲基地将是北汽自主品牌产品的生产基地之一,“未来将生产经济型轿车。”

“事实上,北汽早在2003年投产三菱欧蓝德时就与三菱建立了技术合作关系,” 北汽控股内部人士告诉时代周报记者。

重点锁定四款车型

三菱和北汽复杂的关系源于多年之前戴·克前任董事长施伦普的亚洲战略,在戴·克尚未和北汽控股全面合资之前,三菱品牌作为戴·克进军中国市场的先锋,三菱也成为北京奔驰前身—北京吉普的第二品牌,2003年开始投产的欧蓝德对北京吉普的扭亏至关重要。

北汽在自主品牌的发展上有诸多车型计划,包括从A0级覆盖到B级车的车型系列,以及每年都会推出的新车。记者从北汽控股了解到,今年北汽确定的支持重点是代号为BC701、BC801的两款乘用车和代号为B40、B51的两款越野车以及两款混合动力新能源汽车。

“通过这一业务关系,公司决定购买三菱COLT的技术进行二次开发,用这款A0级两厢车主攻经济型家用轿车市场,售价7万元上下。”前述人士称,“徐和谊对新的造型设计非常满意。”

虽然研发工作在紧张进行,根据北汽控股的介绍,目前概念设计已经完成,进入了工程开发阶段。但据记者了解,距离计划的上市时间仅有一年,很多关键的前期准备工作都还处于未知状态,对北汽而言,时间颇为紧迫。

三菱汽车没打算导入现售版COLT在其参股的东南汽车投产,亦成为北汽作出上述决策的关键因素。

首先就是已经确定走集成创新路线的自主品牌产品,在引进适配的发动机、变速箱等关键总成方面迟迟不能得出结果。

东南汽车总经理简清隆近日对媒体表示,本着只将最新车型引进国内的原则,COLT将等待最新改款车型推出后才会考虑引进。目前在北美、欧洲和日本本土颇为畅销的COLT是在戴姆勒·克莱斯勒时代三菱与前者共同开发,并于2003年推出的车型。

北汽控股内部人士向记者透露,和奔驰方面有关M271发动机的谈判已经进行了几轮,不过始终未达成一致,上月末,双方还又进行了谈判。与此同时,由公司高管组成的谈判团队上周也前往美国就相关的收购事宜进行谈判。

“北汽同样将采购三菱1.3L和1.5L 的发动机作为BC301的动力配备,因早已在沈阳三菱大规模投产,质量稳定且价格低廉,被东南等小型汽车制造商广泛采用。”消息人士透露。

此外,记者从北汽控股内部了解到,在北汽控股乘用车事业部正式成立前,诸如市场定位、成本企划、工艺路线、生产准备、品牌策划、营销计划以及网络建设等方面的战略规划并没有最终形成。

虽然北汽仍未公开展示BC301的量产车型,但基于此车的电动概念车C30EV亦显示出,其与三菱COLT的车身尺寸极为接近。两者轴距均为2500毫米,而长宽高的参数则略有差别。

因此,“北汽控股也急于将乘用车事业部组建完成,将上述工作尽快推进。”北汽控股内部人士说。

二厂胎动

他还告诉记者:“公司将成立一个以领导团队、乘用车事业部、研究总院以及相关整车企业主要负责人组成的自主品牌产品战略委员会,加快自主品牌发展的速度。”

“株洲一期工厂虽未正式投产,产能30万辆的二厂已经开始筹划。”株洲市政府人士透露。

今年初,一份“军令状”由北汽乘用车事业部总经理张欣和副总经理陈磊呈交给徐和谊。该“军令状”承诺,“保证2010年度北汽重点项目按时完成。”

“所谓‘重点项目’的核心目标是—2010年,事业部要在产品、基地、队伍方面实现‘3+3+3’规划。即实现B40越野车、BC306交叉型乘用车以及BC301经济型轿车三个产品的下线;实现株洲基地四大工艺能力建设、北京SUV基地主要能力保障、北汽有限能力提升的三个基地项目。”该事业部相关人士向时代周报记者透露。

2008年落户株洲的北汽南方基地,总占地面积1000余亩,投资总额逾50亿元,是株洲的首个乘用车项目,分为车身厂、涂装厂、发动机厂、总装厂四大厂房和综合办公楼两个部分。

“今年就可能启动二期工程似乎有些冒进,”北汽集团内部人士称,但要实现2015年产销汽车300万辆的宏愿却是势在必行,毕竟依靠北京顺义基地的萨博项目一时难以扩大产销规模,姑且不论该项目的市场化风险。北京现代同样面临着产能的钳制,而北京牌经济型轿车就是要再造一个北京现代。

目前北京汽车规划中的共有九大平台,其中包括五个轿车平台、三个越野车平台以及一个交叉车型平台。按照规划,到2014年的五年时间里,九大平台将会有超过20款车型陆续面世,产品线涵括A0级到C级轿车、越野车以及交叉车型。

“微型客车与轿车分开,高端轿车与经济型轿车独立,目前三条网络的组建分别进行。”北汽乘用车事业部人士告诉记者。显然,要支撑起庞大的销售渠道并非易事,尤其对于目前产能仅10万辆、只一款两厢轿车的BC301而言。

“其实,由BC301延伸出的302和303都已在进行同步研发,其中三厢车型将于2011年正式亮相,与两厢车共享动力总成。”该人士表示,全新设计的三厢造型将更有助于扩大“北京”牌的市场份额。

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